Auto Avio Costruzioni 815


Auto Avio Costruzioni 815
Základní údaje
Období výroby	1940
Počet vyrobených vozů	2
Původní cena
Určení	závodní
Motor
Typ
Uložení	vpředu podélně
Konstrukce	řadový 8-válec , jedno-dílný blok z hliníkové slitiny , dvě hliníkové hlavy
Rozvody ventilů	OHV , 2 ventily na válec
Mazání	tlakové mazání s mokrou vanou
Zdvihový objem	1496 cm3
Vrtání / Zdvih	63 / 60 mm
Kompresní poměr	7,5:1
Příprava směsi	4 karburátory Weber 30 DR2
Zapalování	dvou-cívkové zapalování s jedním rozdělovačem Marelli , jedna svíčka na válec
Výkon	53,0 kW (72 k) při 5500 ot/min až 56,6 kW (77 k) při 6000 ot/min
Točivý moment
Maximální otáčky + ostatní	motor byl sestavený z dílů dvou motorů Fiat 508 C
Pohon
Převodovka	4° (třetí a čtvrtý stupeň synchronizovaný)
1.st	?
2.st	?
3.st	?
4.st	?
R.st	?
Spojka	jedno-kotoučová suchá
Diferenciál	pohon zadních kol
Stálý převod
Podvozek
Typ šasi
Rám	eliptický žebřinový zpevněný křížovými výztuhami , z ocelových trubek (vycházející z šasi Fiatu 508 C Balilla 1100)
Přední náprava	nezávislé zavěšení , dvojité příčné trojúhelníkové ramena , příčné listové pero , pákové hydraulické tlumiče
Zadní náprava	tuhá náprava , bez podélných ramen , podélné poloeliptické listové pera , pákové hydraulické tlumiče , zkrutná tyč
Brzdy (p/z)	bubnové , hydraulicky ovládané , Fiat
Řízení	šnekové se segmentem , Fiat
Karoserie
Počet sedadel	2
Design / Výroba	Touring
Materiál	hliníková
Rozměry a hmotnosti
Délka x Šířka x Výška
Rozvor náprav	2420 mm
Rozchod kol (p/z)	1230 / 1224 mm
Objem kufru
Nádrž	108 litrů
Hmotnost bez paliva a bez karoserie	535 kg
Hmotnost bez paliva	625 kg
Pohotovostní hmotnost
Celková hmotnost
Kola (všechny)	drátěné Borrani 3,25 x 15"
Pneumatiky (všechny)	5,50-15
Výkony
Maximální rychlost	160 až 170 km/h
Zrychlení z 0 na 100
Zrychlení z 0 na 160
Zrychlení z 0 na 200
Pevný start 400 m
Pevný start 1 km
Čísla podvozků
020 , 021S
Poznámky
Byl to první vůz , který Enzo Ferrari zkonstruoval po odchodu ze závodní stáje automobilky Alfa Romeo v roce 1939. Tento typ ale ještě nenesl značku Ferrari. První vůz který opravdu nesl označení Ferrari byl až typ 125 S z roku 1947. Byl sestavený s použitím dílů Fiat , protože automobilka Fiat vypsala finanční odměnu pro auto na bázi jejích vozů , které zvítězí v Mille Miglia ve své třídě. Ani jedno AAC 815 však do cíle nedojelo. Enzo Ferrari měl ve smlouvě s Alfou Romeo klauzuli , že po odchodu od nich nesmí 4 roky: -zkonstruovat vůz který by jim mohl konkurovat -použít svoje jméno pro závodní účely. Závodní vůz sice postavil hned rok po odchodu , ale pro jeho označení použil jméno své konstrukční kanceláře Auto Avio Costruzioni. Tím tedy dodržel jenom polovinu úmluvy , ale Alfa Romeo nikdy nepodala žádný protest.