Ferrari 330 GTO

y ??/tr>


FERRARI 330 GTO
Základní údaje
Období výroby	1962-1963
Počet vyrobených vozů	3
Původní cena
Určení	závodní
Motor
Typ	Tipo 163 a 163 LM
Uložení	vpředu podélně
Konstrukce	V12 , 60° , z lehké slitiny
Rozvody ventilů	OHC , 2 ventily na válec , poháněné řetězem
Mazání	mazání se suchou vanou
Zdvihový objem	3967 cm3
Vrtání / Zdvih	77 / 71 mm
Kompresní poměr	8,8:1
Příprava směsi	6 karburátorů Weber 42 DCN
Zapalování	dvou-cívkové zapalování se dvěma rozdělovači , jedna svíčka na válec
Výkon	287 kW (390 k) při 7500 ot/min až 294 kW (400 k) při 7000 ot/min
Točivý moment
Maximální otáčky + ostatní
Pohon
Převodovka	4° 5° synchronizovaná - č.p. 4561SA
1.st	?
2.st	?
3.st	?
4.st	?
5.st	?
R.st	?
Spojka	více-lamelová
Diferenciál	samosvorný diferenciál ZF , pohon zadních kol
Stálé převody
Podvozek
Typ šasi	Tipo 538
Rám	eliptický žebřinový z podélných a překřížených členů , z ocelových trubek
Přední náprava	nezávislé zavěšení , dvojité příčné trojúhelníkové ramena , vinuté pružiny , hydraulické teleskopické tlumiče Koni , zkrutná tyč
Zadní náprava	tuhá náprava , zdvojené podélné ramena , podélné poloeliptické listové pera , hydraulické teleskopické tlumiče Koni
Brzdy (p/z)	kotoučové
Řízení	šnekové s kolíkem
Karoserie
Počet sedadel	2
Design / Výroba	Scaglietti
Materiál	hliníková
Rozměry a hmotnosti
Délka x Šířka x Výška	4360 x 1675 x 1245 mm
Rozvor náprav	2420 mm 2450 mm - č.p. 4561SA
Rozchod kol (p/z)
Objem kufru
Nádrž	140 litrů
Suchá hmotnost
Hmotnost bez paliva	950 až 1050 kg
Pohotovostní hmotnost
Celková hmotnost
Kola (p/z)	drátěné Borrani 15"
Pneumatiky (p/z)	6,00-15 , 7,00-15
Výkony
Maximální rychlost	280 až 300 km/h
Zrychlení z 0 na 100
Zrychlení z 0 na 160
Zrychlení z 0 na 200
Pevný start 400 m
Pevný start 1 km
Čísla podvozků
3673SA , 3765LM , 4561SA
Poznámky
GTO = Gran Turismo Omologato V letech 1962 až 1963 bylo vyrobeno 33 vozů typu 250 GTO a 3 vozy 330 GTO (motor 4 litry). V roce 1964 se pak ještě vyrobili 3 vozy modernizovaného typu 250 GTO/64. Celkem tedy 39 aut GTO. Vozy 330 GTO vyrobili jako rychlejší alternativu ke 250 GTO , hlavně pro LeMans. Vzhledem k motoru většímu než 3 litry nejel jako vůz GT , ale musel být zařazený do kategorie prototypů. Občas se vedou spory , jestli na Nürburgringu 1962 závodil vůz 3673SA , protože jako datum jeho dokončení se uvádí listopad 1962. Proto někdo tvrdí , že Nürburgring jel podvozek 3765LM. Ale při bližším zkoumání je jasné že závod jel opravdu č.p. 3673SA , protože pozdější datum dokončení lze snadno vysvětlit opravami po havárii , které byly hotové právě v listopadu 1962. (viz Historie šasi) HISTORIE ŠASI: 3673SA: - vůz vyrobený začátkem roku 1962 na upraveném podvozku 400 Superamerica , s motorem z typu 400 Superamerica upraveným pro závody a s karoserií ve stylu 250 GTO - květen 1962 - 2. místo na 1000 km Nürburgringu - začátkem června 1962 havárie při testování u Boloně - poničená zadní část vozu - konecem října 1962 dokončená oprava vozu - nová zadní náprava Tipo 538 , opravená převodovka a motor (stále původní ze 400 SA - teď vyladěný na 395 koní) a nová karoserie z 250 GT SWB - v listopadu 1962 prodaný soukromníkovi , už nikdy nezávodil - v 80-tých letech vůz překarosovaný zpět na 330 GTO 3765LM: - vůz vyrobený v květnu 1962 na upraveném podvozku 400 Superamerica , s motorem z typu 400 Superamerica upraveným jako ten v 330 TRI/LM a s karoserií ve stylu 250 GTO - v červnu 1962 jel závod 24h LeMans , ale po 6 hodinách odstoupil kvůli přehřátí - ještě v roce 1962 ho prodali soukromníkovi - koncem roku 1964 do něj nainstalovali motor V12 3,0 litru z prototypu 250 P , který byl v testovací mule č.p. 0796 , a 5° převodovku - v letech 1965 a 1966 účast v různých závodech - v polovině 90-tých let byl nalezený původní blok motoru = zrestaurování vozu zpět na 4-litrový objem 4561SA: - vůz vyrobený v září 1963 speciálně pro francouzského průmyslníka Michael-Paul Cavalliera - měl šasi na bázi 250 GTO , ale s prodlouženým rozvorem na 2450 mm , motor z typu 400 Superamerica naladěný na 400 k při 7000 ot/min , 5° převodovku z 250 GTO a karoserii ve stylu 250 GTO - v roce 1965 měl vůz těžkou silniční havárii po které ho poslali zpět do továrny na opravu - v továrně narovnali šasi a přidali do něj nové příčky + nová upravená přední část karoserie (větší chladič , větší mlhovky a jiné přepážky) - v roce 1966 jel vůz dva závody , jediné za celou jeho historii

FERRARI 330 GTO