 |
|
FERRARI 288 GTO Evoluzione
|
|
| Základní údaje | |
| Období výroby | 1985-1986 |
| Počet vyrobených vozů | 6 |
| Původní cena | 767 600 USD |
| Určení | závodní |
| Motor | |
| Typ | Tipo F114 CR - rallyeTipo F114 CK - okruhy |
| Uložení | před zadní nápravou - podélně |
| Konstrukce | V8 , 90° , přeplňovaný , z hliníkové slitiny |
| Rozvody ventilů | DOHC , 4 ventily na válec , poháněné ozubeným řemenem |
| Mazání | mazání se suchou vanou |
| Zdvihový objem | 2855 cm3 |
| Vrtání / Zdvih | 80 / 71 mm |
| Kompresní poměr | 7,8:1 |
| Příprava směsi | - nepřímé elektronické vstřikování Weber-Marelli IAW- dvě turbodmychadla IHI |
| Zapalování | elektronické zapalování Weber-Marelli IAW , jedna svíčka na válec |
| Výkon | 390 kW (530 k) při 7500 ot/min - F114 CR478 kW (650 k) při 7800 ot/min - F114 CK |
| Točivý moment | 667 Nm při 4800 ot/min - F114 CK |
| Maximální otáčky + ostatní | 2 mezichladiče stlačeného vzduchu Behr , max. přetlak - 1,4 baru (CR) a 1,7 baru (CK) |
| Pohon | |
| Převodovka | 5° synchronizovaná |
| 1.st | ? |
| 2.st | ? |
| 3.st | ? |
| 4.st | ? |
| 5.st | ? |
| R.st | ? |
| Spojka | dvou-kotoučová suchá |
| Diferenciál | samosvorný diferenciál ZF , pohon zadních kol |
| Stálý převod | |
| Podvozek | |
| Typ šasi | Tipo F114 ?? |
| Rám | prostorový z ocelových trubek |
| Přední náprava | nezávislé zavěšení , dvojité příčné trojúhelníkové ramena , vinuté pružiny , hydraulické teleskopickétlumiče Koni , příčný stabilizátor |
| Zadní náprava | nezávislé zavěšení , dvojité příčné trojúhelníkové ramena , vinuté pružiny , hydraulické teleskopickétlumiče Koni , příčný stabilizátor |
| Brzdy (p/z) | kotoučové , vnitřně chlazené |
| Řízení | hřebenové |
| Karoserie | |
| Počet sedadel | 2 |
| Design / Výroba | Ferrari |
| Materiál | z uhlíkových vláken |
| Rozměry a hmotnosti | |
| Délka x Šířka x Výška | 4225 x 1970 x 1100 mm |
| Rozvor náprav | 2450 mm |
| Rozchod kol (p/z) | 1569 / 1669 mm |
| Objem kufru | |
| Nádrž | 120 litrů |
| Suchá hmotnost | |
| Hmotnost bez paliva | 940 kg |
| Pohotovostní hmotnost | 1000 až 1050 kg |
| Celková hmotnost | |
| Kola (p/z) | 8J x 16" , 12,5J x 16" |
| Pneumatiky (p/z) | slicky210/60-16 , 350/60-16 |
| Výkony | |
| Maximální rychlost | 370 km/h |
| Zrychlení z 0 na 100 | |
| Zrychlení z 0 na 160 | |
| Zrychlení z 0 na 200 | |
| Pevný start 400 m | |
| Pevný start 1 km | |
| Čísla podvozků | |
| 50 253 , 70 167 , 70 205 , 79 887 , 79 888 , 79 889 | |
| Poznámky | |
| Byly vyvinuté dvě verze motorů , F114 CR pro rallye a F114 CK pro okruhy.Verze F114 CK měla vyšší výkon díky větším turbodmychadlům IHI. Kvůli zrušení závodní skupiny B , ve které měly jezdit , ale žádný z vozů nikdy nezávodil. Po zrušení závodů továrna prodala některé vozy soukromím sběratelům a jeden nebo dva používala jako testovací prototypy ,ke zkoušení technologií pro pro připravovaný vůz F40. HISTORIE PODVOZKŮ: 50 253 (1/6): - původně druhý prototyp cestovního 288 GTO - pozděj přestavěný na první 288 GTO Evoluzione 70 167 (3/6): - měl motor F114 CR , používal se pro vývoj typu F40 - v roce 1987 vystupoval ve Sport-Auto - v roce 1989 ho koupil Pierre Bardinon - pak prodaný do Japonska , Okamoto - v roce 1996 ho koupil Shin Takei z Los Angeles 70 205 (4/6): - měl namontovaný normální motor z cestovního 288 GTO - F114 B , používal se pro vývoj typu F40 - teď je asi v muzeu Ferrari 79 887 (2/6): - vystupoval v Auto Motor und Sport v Imole - v roce 1988 ho koupil Enrico Capitanio z Itálie - v roce 1998 ho koupil Harry Leventis z UK 79 888 (5/6): - vůz postavený v roce 1986 , s motorem F114 CK - v roce 1992 ho koupil Jaques Swaters z Bruselu 79 889 (6/6): - poslední šestý vyrobený vůz , postavený pro Brunejského sultána | |
Copyright © 2012-2024 , Ferrari-Data.cz , E-mail