 |
|
FERRARI 250 TRI 60
|
|
| Základní údaje | |
| Období výroby | 1960 |
| Počet vyrobených vozů | 2 |
| Původní cena | |
| Určení | závodní speciál |
| Motor | |
| Typ | Tipo 128 LM |
| Uložení | vpředu podélně |
| Konstrukce | V12 , 60° , z lehké slitiny |
| Rozvody ventilů | OHC , 2 ventily na válec , poháněné řetězem |
| Mazání | mazání se suchou vanou |
| Zdvihový objem | 2953 cm3 |
| Vrtání / Zdvih | 73 / 58,8 mm |
| Kompresní poměr | 9,8:1 |
| Příprava směsi | 6 karburátorů Weber 38 DCN |
| Zapalování | dvou-cívkové zapalování se dvěma rozdělovači , jedna svíčka na válec |
| Výkon | 225 kW (306 k) při 7400 ot/min |
| Točivý moment | |
| Maximální otáčky + ostatní | |
| Pohon | |
| Převodovka | 5° synchronizovaná (v bloku s motorem) |
| 1.st | ? |
| 2.st | ? |
| 3.st | ? |
| 4.st | ? |
| 5.st | ? |
| R.st | ? |
| Spojka | |
| Diferenciál | samosvorný diferenciál , pohon zadních kol |
| Stálé převody | |
| Podvozek | |
| Typ šasi | |
| Rám | prostorový z ocelových trubek |
| Přední náprava | nezávislé zavěšení , dvojité příčné trojúhelníkové ramena , vinuté pružiny , hydraulickételeskopické tlumiče , zkrutná tyč |
| Zadní náprava | nezávislé zavěšení , dvojité příčné trojúhelníkové ramena , vinuté pružiny , hydraulickételeskopické tlumiče , zkrutná tyč |
| Brzdy (p/z) | kotoučové , vnitřně chlazené , Dunlop |
| Řízení | šnekové se segmentem |
| Karoserie | |
| Počet sedadel | 2 |
| Design / Výroba | Pininfarina / stavil Fantuzzi |
| Materiál | hliníková |
| Rozměry a hmotnosti | |
| Délka x Šířka x Výška | |
| Rozvor náprav | 2250 mm |
| Rozchod kol (p/z) | 1308 / 1300 mm |
| Objem kufru | |
| Nádrž | 120 litrů |
| Suchá hmotnost | |
| Hmotnost bez paliva | 685 kg |
| Pohotovostní hmotnost | |
| Celková hmotnost | |
| Kola (p/z) | drátěné Borrani5,5 x 16" , 6,0 x 16" |
| Pneumatiky (p/z) | 5,50-16 , 6,00-16 |
| Výkony | |
| Maximální rychlost | |
| Zrychlení z 0 na 100 | |
| Zrychlení z 0 na 160 | |
| Zrychlení z 0 na 200 | |
| Pevný start 400 m | |
| Pevný start 1 km | |
| Čísla podvozků | |
| 0780TR , 0782TR | |
| Poznámky | |
| TRI = Testa Rossa Independent (podle nezávislého zadního zavěšení) Podvozek č. 0780TR byl vyrobený v březnu 1960 jako 250 TRI60. - po závodě 24h LeMans se používal pro testování techniky pro TR61 - v roce 1961 byl přestavěný na plnohodnotnou 250 TR61 - v roce 1962 byly části rámu použité pro výrobu šasi č. 0808 typu 330 TRI/LM Podvozek č. 0782TR byl vyrobený v březnu 1960 jako 250 TRI60. - po dvou závodech se používal k testování , další historie nejasná(podrobnosti viz Historie šasi) | |
Copyright © 2012-2024 , Ferrari-Data.cz , E-mail