 |
|
FERRARI 250 P
|
|
| Základní údaje | |
| Období výroby | 1963 |
| Počet vyrobených vozů | 4 |
| Původní cena | |
| Určení | závodní prototyp |
| Motor | |
| Typ | |
| Uložení | před zadní nápravou - podélně |
| Konstrukce | V12 , 60° , z lehké slitiny |
| Rozvody ventilů | OHC , 2 ventily na válec , poháněné řetězem |
| Mazání | mazání se suchou vanou |
| Zdvihový objem | 2953 cm3 |
| Vrtání / Zdvih | 73 / 58,8 mm |
| Kompresní poměr | 9,5:1 |
| Příprava směsi | 6 karburátorů Weber 38 DCN |
| Zapalování | dvou-cívkové zapalování se dvěma rozdělovači , jedna svíčka na válec |
| Výkon | 228 kW (310 k) při 7500 ot/min |
| Točivý moment | |
| Maximální otáčky + ostatní | |
| Pohon | |
| Převodovka | 5° nesynchronizovaná |
| 1.st | ? |
| 2.st | ? |
| 3.st | ? |
| 4.st | ? |
| 5.st | ? |
| R.st | ? |
| Spojka | více-lamelová |
| Diferenciál | samosvorný diferenciál ZF , pohon zadních kol |
| Stálé převody | |
| Podvozek | |
| Typ šasi | Tipo 564 |
| Rám | prostorový z ocelových trubek |
| Přední náprava | nezávislé zavěšení , dvojité příčné trojúhelníkové ramena , vinuté pružiny , hydraulickételeskopické tlumiče , zkrutná tyč |
| Zadní náprava | nezávislé zavěšení , dvojité příčné trojúhelníkové ramena , vinuté pružiny , hydraulickételeskopické tlumiče , zkrutná tyč |
| Brzdy (p/z) | kotoučové |
| Řízení | hřebenové |
| Karoserie | |
| Počet sedadel | 2 |
| Design / Výroba | Pininfarina / stavil Fantuzzi |
| Materiál | hliníková |
| Rozměry a hmotnosti | |
| Délka x Šířka x Výška | 4015 x 1670 x 1080 mm |
| Rozvor náprav | 2400 mm |
| Rozchod kol (p/z) | 1350 / 1340 mm |
| Objem kufru | |
| Nádrž | 130 litrů |
| Suchá hmotnost | |
| Hmotnost bez paliva | 760 kg |
| Pohotovostní hmotnost | |
| Celková hmotnost | |
| Kola (p/z) | drátěné15" |
| Pneumatiky (p/z) | 5,50-15 , 7,00-15 |
| Výkony | |
| Maximální rychlost | 290 km/h |
| Zrychlení z 0 na 100 | |
| Zrychlení z 0 na 160 | |
| Zrychlení z 0 na 200 | |
| Pevný start 400 m | |
| Pevný start 1 km | |
| Čísla podvozků | |
| 0810 , 0812 , 0814 , 0816 | |
| Poznámky | |
| Jako testovací prototyp pro díly typu 250 P sloužil koncem roku 1962 podvozek č. 0796 z typu 246 SP. Od roku 1964 se montovaly do všech podvozků větší motory V12 3,3 a 4,0 litru. Ty pak byly označované jako 275 P a 330 P. Vůz č.p. 0816 měl už v roce 1963 místo motoru 3,0 litru motor 4,0 litru. Byl to upravený agregát z typu 330 America.(podrobnosti viz Historie šasi) | |
Copyright © 2012-2025 , Ferrari-Data.cz , E-mail